Канадский автопром, политики защищают субсидии на электромобили

Кейт Нутхолл | 02 июня 2023 г.

ОТТАВА – Канадский автомобильный сектор и правительства, похоже, едины в том, что огромные субсидии, потраченные на приобретение завода по производству аккумуляторов Volkswagen стоимостью 7 миллиардов канадских долларов (5,1 миллиарда долларов США) на юге Онтарио, имеют хороший коммерческий и экономический смысл.

Уровень финансирования может указывать на то, сколько придется потратить правительствам Канады и Онтарио, чтобы убедить Stellantis возобновить застопорившуюся работу на запланированном заводе по производству аккумуляторов в Виндзоре, через границу с Детройтом.

Строительство было остановлено, в то время как продолжаются переговоры об уровне субсидий, о которых правительства двух стран договорились в марте, до того, как был одобрен кредит на передовое производство в соответствии с Законом США о снижении инфляции, и до первоначального объявления Stellantis. Первоначально субсидии включали федеральные и провинциальные выплаты на общую сумму 1 миллиард канадских долларов (735 миллионов долларов США).

Что касается VW, то переговоры состоялись после того, как в августе прошлого года был одобрен IRA, и федеральное правительство пообещало потратить от 8 миллиардов канадских долларов (6,3 миллиарда долларов) до 13,2 миллиардов канадских долларов (9,7 миллиардов долларов) до 2032 года в обмен на размещение немецкого автопроизводителя на месте своего завода. в Онтарио(см. рендеринг ниже).

Эти выплаты поступят после того, как завод будет завершен и начнет производить и продавать батареи в 2027 году, и они будут привязаны к продажам, при этом будет выплачиваться субсидия в канадском эквиваленте в размере 35 долларов США за кВтч до тех пор, пока она не будет сокращена на 25% в 2030 году, с таким же сокращением последует. в 2031 и 2032 годах и отсутствие субсидий в 2033 году.

Субсидия намеренно соответствует кредиту IRA на передовое производство и будет сокращена еще больше, если США сократят свои собственные субсидии на производство автомобильных аккумуляторов.

Субсидии Stellantis изначально не были связаны с будущим производством, как это было с субсидиями VW, но теперь Stellantis хочет заключить аналогичную сделку.

Брайан Кингстон, Ассоциация канадских производителей автомобилей. Генеральный директор и президент, говорит, что у канадского федерального правительства не было иного выбора, кроме как предоставить субсидии, учитывая сдвиг в создании цепочки поставок для североамериканских сборщиков электромобилей в Северной Америке, а не в Азии и, в частности, в Китае: «Если вы не будете конкурировать с американцами все предприятия (электромобили и связанные с ними) перейдут в Соединенные Штаты», — говорит он. «У нас есть уникальный, выпадающий раз в жизни шанс увеличить нашу долю в отрасли».

Дэвид Адамс, президент и генеральный директор Global Automakers of Canada, говорит администратор Байдена. «возможно, более протекционистский, чем (его) предшественник», поэтому необходимо тратить деньги в сочетании с дипломатией, чтобы «гарантировать, что американцы все чаще будут рассматривать Канаду как свою часть против всего мира», а не за пределами палатки.

Выступая на мероприятии, посвященном запуску завода по производству аккумуляторов VW в Сент-Томасе, штат Онтарио, премьер-министр Джастин Трюдо заявил: «Мы поставляем национальный якорь для канадской цепочки поставок электромобилей».

Стратегия его правительства была поддержана правительством Онтарио, хотя, в отличие от предыдущих соглашений о субсидировании электромобилей, провинция не соответствовала федеральным расходам. Тем не менее, компания пообещала выделить VW 500 миллионов канадских долларов (368 миллионов долларов) на прямые стимулы и «инвестирует еще сотни миллионов долларов», включая улучшение местной инфраструктуры дорог, железных дорог, водоснабжения, электричества, полиции и пожарной безопасности.

https://news.ontario.ca/en/release/1002955/volkswagens-new-electric-vehicle-battery-plant-will-create-thousands-of-new-jobs

Вик Федели, министр экономического развития, создания рабочих мест и торговли Онтарио, говорит Wards, что государственные деньги, вложенные в автомобильный сектор Онтарио, имеют смысл: «Когда мы вступили в должность (в 2018 году), GM закрылась в Ошаве (в 2019 году), и там работало 100 000 человек. чьи рабочие места (автомобильный сектор) оказались под угрозой», - утверждает он. Но теперь «сегодня мы занимаемся электромобилями и являемся одними из крупнейших поставщиков» во всем мире, говорит он, подчеркивая, что выживание автомобильного сектора Онтарио во время перехода на электромобили теперь гарантировано.

Тем временем правительство Онтарио работает над развитием комплексной цепочки поставок, говорит Федели. Это включает в себя потенциальные новые литиевые и никелевые рудники возле Тимминса на севере Онтарио, а также новое производство никеля и редких минералов дальше на север, в регионе к югу от залива Джеймс.